1. Hyundai ix35

Сегодня данный автомобиль вспоминают не часто, однако еще 5 лет назад он был настоящей бомбой рынка. Но как известно: чем выше взлетаешь – тем более падать. Весьма неплохой внедорожник на старте продаж привлек многих соотечественников доступной ценой, богатым оснащением и неплохой начинкой. Похвастаться автомобиль мог и отличным интерьером. Все шло слишком хорошо.


Хуже всего в Hyundai ix35 показали себя 2-литровый силовые агрегаты, которые начали бессовестно ломаться уже на отметке в 70 тысяч км пробега. Отвратительно вел себя и катализатор. Очень скоро обнаружились и многочисленные пускай и менее значительные проблемы. Однако в конечном итоге, по совокупности факторов, многие водители просто начали избавляться от данного чуда техники.

2. Audi Q7

На сегодняшний день данный автомобиль уже 4 года как не выпускается, а потому абсолютное большинство Audi Q7 обитает именно на вторичном рынке. Впрочем, и до этого момента у машины все было в полном порядке в отношениях с данным сегментом рынка. Многие хозяева меняют Q7 уже через 6-18 месяцев с момента покупки. Причем касалось это в свое время и полностью новых машин. Повально отталкивал от машины отечественных водителей не самый лучший двигатель, проблемный ГРМ и техническое обслуживание с просто астрономической ценой.


При этом было бы ошибкой думать, что Audi Q7 – это плохой автомобиль. На самом деле машина вышла вполне себе добротной. С оговоркой на то, что таковой она будет только для тех водителей, что готовы тратить на нее немалые суммы денег. Из сильных же сторон: небольшая цена за сам автомобиль, хороший стильный дизайн, весьма богатое оснащение.

3. Skoda Yeti

Весьма популярный кроссовер, который приобрел большую популярность на отечественном рынке почти сразу после своего появления 2009 году. Рестайлинг 2013 года подарил Йети новый комфортабельный салон. Прошлись инженеры тогда и по начинке. Следует отметить, что даже после этого автомобиль оставался (и продолжает оставаться) весьма годным кроссовером на все случаи жизни. Однако, есть одно большое «но» — это двигатель машины.


Моторы 1.8 TSI на отечественных просторах показывают себя из рук вон плохо. Пробег 120 тысяч км без капитального ремонта – это уже подвиг для такой установки. При этом самая большая проблема двигателя заключается в каком-то просто феноменальном «масложере». С таким двигателем в сервис стоит наведываться каждые 30 тысяч км пробега. Эта неприятность делает Йети частым гостем на «вторичке».

А также: Mercedes E-Class

С одной стороны, автомобиль линейки Mercedes E-Class – очень популярны и любить их действительно есть за что. Конечно же, оценить по достоинству их могут лишь те, кто имеет достаточную сумму денег для приобретения немецкого красавца. Помимо частных рук не самых бедных людей, E-Class можно часто увидеть в распоряжении силовиков и государственных служащих. В однозначный плюс всем автомобилям серии идет богатое оснащение, роскошный дизайн, динамика и управляемость на должном уровне.



Однако, в Mercedes E-Class не без подводных камней. Или точнее – не без «подкапотных». Относительно слабые агрегаты для машины такого класса и абсолютно ненадёжный механизм ГРМ, проблемы с поршнями и маслосъёмными колпачками. Все это опускает планку ресурса двигателя до 150-180 тысяч км. Модели с 1.8-литровыми установками и вовсе могут сломаться уже на 40-50 тысячах пробега. Все это делает данный Mercedes частым гостем на вторичном рынке, причем продается машина с весьма урезанной ценой.