Nissan Laurel, 2001 г.

Настало время прощаться с тойотой платц жены и брать что то по серьёзней. Всегда хотел большой седан на подобие нисан Теана со своими надёжными Vq 25 de и тут на обмен предложили нисан Лаурель 35 медалист.

Прыжок в объеме двигателя от 1 литр 86 л/с на 2.5 литра 200 л/с для меня был лёгким и я легко справился с японским диваном. Первое время я привыкал к габаритом такого шатла вспоминая как штурмовал узкие проулки во дворах на японской мармозетке именуемой платц. По сколько лавр приобрелся зимой и мне 26 лет, то я сразу же осознал прелести заднего привода и довольно быстро научился не плохо заходить в поворот боком. Не много поездив я понял что эта машина не была создана для котегории спорт и или чего то подобного. Данный авто я рассмотрел как авто представительского класа который имеет под капотом уверенный агрегат. Подвеска мягкая и немного баржоватая а то и понятно 1400 кг японского метала, на 16 дисках 55 профилем машина катиться мягко и расслаблено, любые лежачие полицейские проплывались на этом драконе спокойно и плавно. Возможно я привык к платцу и ездил на ней как на тёрке. Салон выглядит так как я и хотел "боХгато и стЫльно" "много всяких карманников" борода с подстаканниками в которую отлично встанут 2 по 0,5 пластика даже есть крышечка для этого отсека что отличает от бюджетных авто. Есть отдельный выдвижной карман для пластиковых карт размером VISA с специальными салазками что бы карту вытащить(как позже узнал не на всех комплектация есть такой карман) и таких приятных мелочей в машине много. Например с право от водителя есть маленький карман куда влезет разве что 3-4 монеты, нафиг бы он нужен? Но он есть и крышка у него алюминиевая под дерево. Салон для меня показался исполинских размеров. Но как позже выяснилось у водителя места маловато к примеру я не высокий 173 см и когда я просто сижу на вод. Сиденье (с опущенным рулём) правая нога находиться между рулём и дверью на расстоянии 1см. А в целом салон очень удобен и практичен...