Действительно ли нельзя покупать "Форд", "Фиат" и "фсё французское"
![](http://mtdata.ru/u25/photo8887/20285821950-0/original.jpg#20285821950)
Кто не слышал шутку о правиле четырех "Ф", зародившуюся в среде российских автомобилистов еще 20 лет назад? Пожалуй, что все. Мы разобрались, имеют ли отношение к реальности мифы о надежности итальянских и французских машин.
Такое ответственное дело, как выбор и покупка машины обычно проводится всеми нами самостоятельно или по совету друзей. Вроде бы есть "профессионалы" в этой области, но при ближайшем рассмотрении они оказываются ограничены конкретными моделями, марками, и явно отягощены предрассудками. Впрочем, это неудивительно, если рядовой продавец — это обычно самая низшая должность длинной карьерной лестницы в автобизнесе.
И вот в очередной раз маленький человек остается один на один со своими неполными знаниями, коварными продавцами авто, а также восхищенными и ругательными отзывами в прессе и Интернете.
Немалую проблему составляют и народные легенды. Легенды о надежных, ненадежных и идеальных машинах. Некоторые из них даже перешли в разряд поговорок. Кто из вас не слышал о том, что«каждая машина со временем становится "Опелем"? Кто не в курсе правила "ФФФФ" — «не брать "Форд", "Фиат" и фсё французское»? И вроде бы понятно, что такие общие правила не могут быть верны, но откуда-то ведь они появились, это не объяснить одним лишь "народным творчеством"! Попробуем начать с правила "ФФФФ"...
![](http://mtdata.ru/u24/photo5C8A/20178113346-0/original.jpg#20178113346)
![](http://mtdata.ru/u23/photo20BA/20731967648-0/original.jpg#20731967648)
![](http://mtdata.ru/u24/photo1A8B/20508894799-0/original.jpg#20508894799)
Сколько раз каждый из вас слышал эту поговорку? Десяток, сотню раз? В чем же смысл, да и был ли он в этой шутке хоть когда-то? Ведь речь, на секундочку, идет о крупных и весьма успешных производителях авто.
Чаще всего слышать эту шутку приходилось от тех, кто "профессионально" занимается продажей подержанных машин. Профессия "перегонщика" тоже потихоньку уходит в прошлое, но вспомните — именно они формировали львиную долю автомобильного рынка нашей страны до повышения таможенных пошлин. И легенды отражают именно их мнение и их интересы.
Ford
Первым в поговорке упомянут "Форд", с него и начнем. Вроде бы транснационального производителя точно нельзя назвать непопулярной маркой, ведь объемы продаж из ниоткуда не возникают, значит, его машины востребованы на протяжении длительного времени. Правда, машины эти разные, порой — очень разные. Ведь до возникшей во время кризиса 2008 года идеи One Ford, означающей унификацию машин для европейского и американского рынков и сопутствующее избавление от всех сторонних производителей, модельные линейки на двух континентах практически не пересекались.
Но поговорка старая, еще из тех времен, когда иномарки в Россию возили в основном из Европы или из Японии, а машины из США были представлены тамошней немногочисленной "экзотикой" — fullsize-седанами да крупными внедорожниками. Чем же так досадил автовладельцам европейский "Форд Кельн" и его машины?
Если заглянуть в конец 80-х — начало 90-х годов, то на слуху останется не так уж много моделей. Все помнят Fiesta и Escort тех лет, Sierra, Scorpio, чуть реже — Granada и Taunus. Позже пальму первенства получили очень успешные Mondeo и одна из первых "прописавшихся" у нас иномарок — Focus, но они появились уже после формирования легенды о "четырех Ф", и речь не о них.
![](http://mtdata.ru/u24/photo83F4/20955040497-0/original.jpg#20955040497)
![](http://mtdata.ru/u24/photoC342/20401186195-0/original.jpg#20401186195)
![](http://mtdata.ru/u23/photo9DA0/20624259044-0/original.jpg#20624259044)
![](http://mtdata.ru/u24/photo4414/20070404742-0/original.jpg#20070404742)
![](http://mtdata.ru/u24/photoC84D/20293477591-0/original.jpg#20293477591)
![](http://mtdata.ru/u23/photo3D0A/20847331893-0/original.jpg#20847331893)
![](http://mtdata.ru/u24/photoDBDE/20516550440-0/original.jpg#20516550440)
![](http://mtdata.ru/u23/photo7E16/20739623289-0/original.jpg#20739623289)
На первый взгляд, линейка машин эпохи развала СССР и формирования "новой России" выглядит неплохо. Но проблема в том, что старые "фордики" вроде "Гранад" и "Таунусов" привозили к нам уже разваливающимися. Тогда можно было купить машину за 500 или даже 200 долларов и очень недорого ее растаможить. Моряки и все, кто подолгу бывал за границей, и вовсе имели право беспошлинно ввозить по автомобилю раз в пару лет. Этим правом они успешно пользовались в "голодные 90-е".
В общем, автохлам ровной рекой тек на улицы российских городов. А в те годы уровень сервиса был еще крайне невысок, с покупкой запчастей — проблемы, переводные каталоги деталей отсутствовали, так что первая поломка машины могла запросто оказаться и последней. На репутации могла сказаться еще и низкая коррозийная стойкость "Эскортов" и "Фиест".
На фоне тех же "Фольксвагенов" "Форды" действительно выглядели похуже. У премиальных немецких марок заметно лучше обстояли дела и с сервисом, и с надежностью. Да и покупались они не в состоянии "лишь бы ездило".
Стоит признать, что с течением времени "Фордам" удалось разрушить стереотип. Вероятно, во многом стоит сказать спасибо успехам Ford Focus и Mondeo, которые радовали сносной надежностью, ремонтопригодностью и низкими ценами как на сами машины, так и на запчасти. И первая "Ф" осталась лишь в народном фольклоре.
![](http://mtdata.ru/u24/photo3450/20631914685-0/original.jpg#20631914685)
![](http://mtdata.ru/u25/photoAD30/20962696138-0/original.jpg#20962696138)
![](http://mtdata.ru/u25/photoA47E/20185768987-0/original.jpg#20185768987)
![](http://mtdata.ru/u23/photoD19B/20408841836-0/original.jpg#20408841836)
![](http://mtdata.ru/u25/photo3497/20416497477-0/original.jpg#20416497477)
Fiat
Следующим в списке идет Fiat. Этот крупнейший итальянский концерн собрал под свое крыло и Ferrari, и Alfa Romeo, и Lancia, и Maserati. Но для всех россиян он известен в первую очередь как прародитель "Жигулей" — моделью Fiat 124. На фоне не впечатляющей надежности "Жигулей", рассказы о том, что у итальянцев "вообще получалось плохо" и машину дорабатывали, чтобы она смогла ездить по нашим дорогам, не способствовали повышению рейтинга марки.
Впрочем, техника от итальянцев и правда отличалась нестабильным качеством, и даже такие хиты как Tipo/Tempra и Uno в 90-е и более поздние Punto и Bravo/Marea особой популярности не получили и на вторичном рынке славой пользовались сомнительной. Более ранние Regata вдобавок ко всему еще и ржавели.
Такие достоинства как сравнительно недорогие запчасти и оцинкованные кузова не склонили чашу весов в их пользу. Еще одной проблемой оказалась документация. Итальянский знает не так уж много россиян, а с переводами технической литературы дела обстояли совсем неважно.
До сих пор каталоги итальянских машин изобилуют терминами вроде "колец безопасности" (вместо понятного любому механику "стопорного кольца"), хотя в целом стиль оформления фирменных руководств по ремонту можно считать классическим и удобным — он знаком всем, кто держал в руках книги по ремонту "Жигулей".
![](http://mtdata.ru/u24/photoFC00/20854987534-0/original.jpg#20854987534)
![](http://mtdata.ru/u24/photo53D1/20078060383-0/original.jpg#20078060383)
![](http://mtdata.ru/u25/photo2FD8/20747278930-0/original.jpg#20747278930)
![](http://mtdata.ru/u25/photoC49A/20301133232-0/original.jpg#20301133232)
![](http://mtdata.ru/u25/photo97C4/20524206081-0/original.jpg#20524206081)
![](http://mtdata.ru/u24/photoD7B6/20970351779-0/original.jpg#20970351779)
![](http://mtdata.ru/u23/photo2DAA/20193424628-0/original.jpg#20193424628)
![](http://mtdata.ru/u24/photoD503/20308788873-0/original.jpg#20308788873)
![](http://mtdata.ru/u25/photo68A7/20639570326-0/original.jpg#20639570326)
Помимо чисто технических факторов, причиной "фиатобоязни" могла стать... сама Италия. Много горных районов, высокий износ узлов трансмиссии, тормозов и двигателя, да и водят итальянцы экспрессивно! Привезенные из этой страны автомобили с пробегом никогда не отличались хорошим состоянием по сравнению с авто из Германии с ее спокойным трафиком и по большей части равнинным рельефом.
Так что вторая "Ф" действительно была в определенной степени обоснована и во многом обусловила взаимную нелюбовь между российскими покупателями и итальянскими автомобилями. Для того чтобы переломить тренд, нужен был какой-нибудь значительный автомобиль, вроде уже упомянутого Ford Focus. Увы, но ни Fiat Linea, ни Fiat Albea c этой задачей не справились.
![](http://mtdata.ru/u24/photo464C/20862643175-0/original.jpg#20862643175)
![](http://mtdata.ru/u24/photo08EF/20547173004-0/original.jpg#20547173004)
![](http://mtdata.ru/u23/photoFD72/20085716024-0/original.jpg#20085716024)
Renault, Peugeot, Citroen
Если стереотипы о "Фордах" и "Фиатах" подзабылись, то "Фсё Французское" и поныне упоминается часто. И ни титулы "Автомобиль года", как у нового Peugeot 308 и его многочисленных предков, ни песни про "девочек в маленьких машинках" не могут полностью снять с повестки дня шуточку про "ФФ". А ведь машины очень разные: три марки, много поколений.. Что же у них общего и какие национальные черты сохранились с 80-х годов до нашего времени?
Корни неприятных особенностей французских машин, как ни странно, нужно искать в местной системе налогообложения 1978-1998 годов. Налог исчислялся исходя из "фискальных лошадиных сил" — CV. Помните Citroen 2CV? Модель называлась так, потому что ее "административная мощность" составляла лишь 2 л.с.
![](http://mtdata.ru/u24/photo6D2E/20770245853-0/original.jpg#20770245853)
![](http://mtdata.ru/u24/photo4443/20885610098-0/original.jpg#20885610098)
![](http://mtdata.ru/u24/photoD240/20331755796-0/original.jpg#20331755796)
Сам параметр CV вычислялся по очень хитрой формуле с кучей коэффициентов, где учитывался вид потребляемого топлива, объем двигателя и загадочное трансмиссионное число К, которое считали исходя из передаточных чисел трансмиссии.
В итоге в течение 20 лет французские автопроизводители изворачивались как могли, чтобы сделать максимально выгодные с точки зрения налогов автомобили. Иностранные производители этим не увлекались, и отчасти поэтому во Франции так популярен местный автопром. Но что там с налогами во Франции — это дело десятое, а нас интересуют собственно автомобили.
А автомобили из страны багетов и лягушачьих лапок в 90-е годы гнали преимущественно дизельные и со странными передаточными числами в коробках передач. Немудрено, ведь у дизелей в расчете CV был коэффициент 0,7 против 1 у бензиновых. КПП французы настраивали так, чтобы получить оптимальное "число К", при этом передачи получались то слишком "короткими", перекручивая двигатель, то, напротив, слишком "длинными", на которых мотор не тянул. Добавим сюда сложности с обслуживанием турбодизелей, их боязнь нашей некачественной солярки и получим дурную славу.
Кстати, с 1998 года дизели и "странные" коробки передач больше не имеют номинального "налогового" преимущества — CV рассчитывают по более простой формуле, где учитывают лишь объем двигателя, мощность в киловаттах и выбросы углекислого газа.
![](http://mtdata.ru/u24/photoB210/20777901494-0/original.jpg#20777901494)
![](http://mtdata.ru/u24/photo6B89/20000974343-0/original.jpg#20000974343)
![](http://mtdata.ru/u24/photo4877/20670192890-0/original.jpg#20670192890)
А еще качество технической литературы от французов, как и в случае с итальянцами, оставляет желать лучшего: странные формулировки, не очень понятные схемы и трудно воспринимаемый перевод терминов. Наверное, сказывается невысокое число специалистов по французскому техническому переводу.
Скорее всего, в копилку минусов могли попасть и техническая сложность "Ситроенов" с их гидропневматикой, множеством нетрадиционных технических решений и большим количеством машин турецкой сборки.
Ну и в целом стоит признать, что качество "не немецкое", а цены "очень даже европейские". Еще часто говорят о высокой стоимости мелкого восстановительного ремонта на машинах Peugeot в силу странных конструктивных решений. Но опять же, каких-то страшных фактов, общих для всех французских машин, не вспомнить. Наверное, стоит сказать, что еще две "Ф" из поговорки оказались мифом.
![](http://mtdata.ru/u24/photo251B/20785557135-0/original.jpg#20785557135)
![](http://mtdata.ru/u24/photo193D/20008629984-0/original.jpg#20008629984)
![](http://mtdata.ru/u24/photo4693/20900921380-0/original.jpg#20900921380)
![](http://mtdata.ru/u24/photoB820/20793212776-0/original.jpg#20793212776)
Как и следовало ожидать, народная молва не является надежным источником информации о машинах и весьма категорична в выводах. Она сильно сужает выбор, но если вы идете наперекор сложившемуся мнению, зная о всех возможных проблемах, то наградой может быть существенно меньшая цена покупки, низкая угоняемость и просто интересный автомобиль. Не такой как у всех.
Оставаясь преданными любителями необычных автомобилей, не можем не указать на очевидное. Единственный явный недостаток покупки необычного автомобиля — это сложности с дальнейшей реализацией в будущем. Низкие цены обусловлены низким спросом. Посмотрите, сколько времени висят объявления о продаже Alfa Romeo 159 или Citroen C6, и всё поймете. Поэтому при покупке машины всегда задавайте вопрос, что для вас важнее практичность или реализация своих творческих амбиций. Но не забывайте: без любви — всё грех.