Интервью с автомобильным экспертом

Вместо истории об очередной покупке автомобиля, мы запускаем серию интервью с автоэкспертами.

Постараемся немного пролить свет на то, что происходит в мире "черных" перекупов и мошенников.

Публиковать будем частями, с рассказчиком вы уже знакомы - это наш эксперт Гоша. (см. статью про белую Мазду). 


— Покупка подержанной машины — всегда риск. Почему же люди идут на него? 

— Новый автомобиль, выезжая из автосалона, сразу теряет в цене. Люди прекрасно понимают, что могут за те же деньги взять автомобиль с небольшим пробегом и сэкономить 600—800 тысяч, а то и миллион. Можно найти у дилера в trade in, и на нее еще гарантию дадут. Человек, по сути, получает автомобиль в состоянии близком к новому по продленной гарантии. 


— Дилеры легко идут на такие уступки? 

— Сами дилеры на это не идут. Им нужно увидеть, что человек, с которым они разговаривают, разбирается в автомобилях. Такие бонусы приходится выдергивать. 


— О каких еще тонкостях не знает обычный человек? Что он точно не увидит? 

— Нельзя сказать, что точно чего-то не увидит, но в большинстве случаев люди не могут определить случаи некачественного, кустарного кузовного ремонта. 

Часто не уделяют пристального внимания юридической чистоте документов и потом с этим влипают. У большинства покупателей нет своего диагностического оборудования — OBD сканера и толщиномера. Он не помешал бы, но зачем покупать для поиска одного автомобиля раз в 2—3 года это довольно дорогое оборудование? Проще обратиться к специалисту, который приедет, проверит и все расскажет. 
Бывают случаи, когда и без приборов все видно. Однажды мой приятель искал себе первую машину. Выбор пал на Chevrolet Lacetti. Поехали смотреть. Хотели подешевле и более-менее свежую: 1—2 года. Естественно, почти все, что мы видели — из тотальных, но одна запомнилась особо. 
Приехали. Прошу хозяина: “Покажи документы”. Я даже на машину-то еще не смотрел. Взглянул на документы, поднимаю глаза и вижу следы герметика на петлях крышки багажника. 

Мне тут же становится все ясно. Я спрашиваю: 
— А зачем ты крышу красил? 
— Да вот, кирпичей накидали. 
— Ага, и на капот и по кругу? 
Он замялся. 
— Сколько денег за нее хочешь? 
— Ну а что ты здесь видишь? 
— Я вижу перевертыш. Не 100, но 99,9%. Без всяких приборов, три секунды хватило понять. Кто тебе ее красил? Она вся в “шкурке”. 
— Ну и зачем тебе такая машина? Она тебе все равно не нужна. 
— Не нужна, ты все правильно понял. 
На сем мы и разъехались. Там и доказывать ничего не надо. 

— Что такое “шкурка”? 

— На словах-то и не объяснишь, это видеть надо! 

Сухим казенным языком — следы кустарной покраски. Когда машину красят, сначала кладут грунт, потом его проходят шкуркой. Бывает люди ленятся, на шкурке экономят, не до конца выведя в ноль поверхность. Пару недель это выглядит великолепно, а потом где-то чуть проседает и появляются маленькие едва заметные полосы. Их не всегда и видно, сфотографировать очень сложно. Ночью и при плохом освещении шкурку не опознать. 


— Любой бы на вашем месте это заметил? 

— Нет. Приятель, с которым мы смотрели, был уверен, что все в порядке. Он потом жене звонил: “Гоха выдал! Это же новая машина, без него я ее забрал бы”. 
Это показательный пример. Нужно довольно много опыта, чтобы понимать, что и как. Продавцы с чистой физиономией могут утверждать, что машина в отличном состоянии. 


— Что было не так с герметиком? 

— Когда кузов собирается на конвейере, его варит робот, который наносит на точки сварки слой герметика. При кузовном ремонте тоже наносят герметик, но его вид отличается от заводского. Умельцы, чтобы скрыть следы ремонта, срезают лезвием заводской герметик, заваривают, зашпаклевывают и аккуратно приклеивают его обратно. Или прилепляют что-то подобное из шпатлевки. 

В том случае герметик размазали кое-как, что и бросилось мне в глаза. Непосвященный этого бы не заметил. Это только один случай. В другой раз ремонт может выдать маленькая точечка, вмятинка. Например, вставляли упор в моторном отсеке и чуть-чуть не докрасили — бывает. Где-то болтик закрутили, и ямочка осталась. При ремонте палится все в мелочах. Потому что “под завод” сделать тяжело. 
Даже профессионал может погореть совершено случайно. Был такой случай: один очень хороший мастер варил у машины, которая зашла правой стороной под грузовик, крышу и стойку. Сделал все идеально, расположил сварные точки так, что и прибором не определишь. Герметик правильно положил. Машину собрали, продали, все хорошо. Однако скоро вернули, пригрозив судебным разбирательством. 
Что выяснилось. Хозяин поехал на ТО и стал менять мелочевку. Вскрыли жабо, а там куски битого стекла, остатки шкурки… Просто человек забыл за собой все убрать, вычистить и пропылесосить. 
О разнице между заводским и кустарным свидетельствуют сущие мелочи. Не каждый это поймет. Ну вмятинка, и вмятинка, а на заводе этого быть не могло. 


— Чем чревата покупка такой машины? 

— Машина перевернулась, а это значит гнутые подрамники, лонжероны, не дотянута, сход-развал, на такой машине, сделать не получится. 

У той Lacetti по-любому был варен лист крыши, неизвестно с какой машины. Когда варят крышу, могут ошибиться на пару миллиметров. Заварили, вклеили стекло. Поставили машину на стоянку. Ты ее купил, покатался неделю, и вдруг трещины пошли на стекле. Почему? Потому что будку неправильно сварили, и она начинает гулять не так, как заложено заводом-изготовителем. Ведь стекло у современных автомобилей — это элемент силовой конструкции кузова. 
Вторая проблема, естественно, это коррозия. 

Не заводские швы, не точечная сварка, варится полуавтоматом, неправильно прокрашено. При таком ремонте снимают все слои антикора, нанесенные изготовителем на металл. Естественно машина “зацветет” через год. 

— Значит, при любом раскладе нельзя брать битую машину? 

— Нужно понимать разницу между “битой” и “крашеной”. Битыми я называю машины, которые уже были “затоталены”, т.е. имели повреждение силовых элементов кузова. 
Машины, которые попадали в небольшие ДТП: крыло, фара, бампер — не битые, а крашеные. Ну, может небольшой ремонтик произвели. Если цена хорошая, такую машину брать можно. 
Все зависит от качества кузовного ремонта. Я сам езжу на битой машине, но я знаю, как я ее восстановил. 
Поэтому если цена привлекательная, машина хорошо сделана, и берется всего на полгода — год, можно взять и ее. Но опять же, не специалисту я бы это крайне не рекомендовал... 

Мы занимаемся тем, что помогаем автолюбителям купить хорошую машину, а не "кота в мешке" и хотим, чтобы как можно больше людей поняли, что мы делаем и зачем это нужно. 

Видео с Гошей и другими экспертами можно найти  на YouTube: 
http://www.youtube.com/channel/UClvOrjWylZr8uVBzXLuc_Rg 

Источник