Люкс-опции старых машин, которые уже вымерли
Вакуумная пепельница, автоматический ремень безопасности, убирающиеся фары… Все это приводило в восторг покупателей много лет назад. Но теперь такое встретишь только на ретро-карах.
Разбираемся, почему мы потеряли интерес к этим «фишкам».
Двери, сдвигающиеся в передние крылья
Где встречались: Kaiser Darrin 161 1953 года
Суть конструкции: Двери сдвигались внутрь крыльев по специальной колее. Конечно же, ни о каком удобстве в плане парковки, конструктор в те годы не думал, - его главной целью было привлечь внимание, как можно большего количества потенциальных покупателей, что на практике, из-за высокой стоимости автомобиля и его слабых скоростных показателей, удалось только отчасти.
Почему не прижились: в крыльях не было достаточно места, для того чтобы двери прятались в них до конца, и поэтому почти одна четверть дверных панелей оставалась снаружи, а это в свою очередь создавало некоторые неудобства при посадке и высадке.
1/3
2/3
Kaiser Darrin 161
Двери, опускающиеся в дверные пороги
Где встречались: BMW Z1 1988 года
Суть конструкции: Во время проектирования родстера в его дверные пороги была заложена специальная ниша, в которую при помощи электропривода двери опускались по тому же принципу, что автомобильные боковые стекла, опускаются в карты дверных панелей.
Почему не прижились: Двери скрывались полностью, но их высота была сопоставима с высотой порогов, отчего желающим прокатится на этом автомобиле приходилось не сладко. Если садиться в салон кому-то и удавалось без проблем, то вылезти из него, с тем же успехом, – вряд ли. Для этого требовалось: из позиции сидящего на низко посаженном кресле, встать почти в полный рост, и только потом, хорошо задрав ногу приступить к преодолению высоченного порога.
BMW Z1
Не смыкая глаз, не покладая рук, трудились создатели всего нового и необычного так же над безопасностью в автомобиле, которая с появления информации об увеличении смертности во время ДТП, стала нешуточно волновать рядовых водителей. Чего только не придумывалось за это время: и обрезиненные части автомобиля, и подпружиненные бамперы…
Но все же самым эффективным, до появления надувных подушек безопасности, оставались ремни безопасности (впрочем, не маловажную роль они играют и сейчас). Изначально, ремни безопасности были не инерционными (для того, чтобы они плотно притягивали тело к спинке сиденья их длину, приходилось регулировать вручную). Чуть позже появились инерционные и теперь в отстегнутом виде они не валялись в салоне, их не нужно было подстраивать под каждого седока. Однако и это показалось недостаточным, ведь независимо от того, какой ремень инерционный или нет, его все равно нужно отстегивать и пристегивать в ручную.
Автоматический ремень безопасности
Где встречались: Volkswagen Beetle 1973 года
Суть конструкции: При открывании двери верхняя часть ремня автоматически отъезжала вперед по специальной канавке, идущей над дверным проемом к стойке лобового стекла, освобождая тем самым проход для водителя и пассажира. А при закрытой двери и включенном зажигании она возвращалась в исходное положение. Инерционный механизм у таких ремней располагался на трансмиссионном туннеле между передними креслами.
Почему не прижились: Подобные ремни относились к разряду двухточечных и при столкновении пассажиры выскальзывали из под них. Некоторые производители решили взяться за эту проблему и добавили готовой конструкции, второй поясничный ремень. Но все равно это было крайне неудобно, т.к. последний приходилось фиксировать вручную. Иными словами, люди не понимали: зачем тратить время на ожидание работы автоматизированного механизма, когда одним движением руки можно решить обе задачи единовременно.
Скрывающиеся фары
Где встречались: Cord 810 1935 года
Суть конструкции: Фары головного света были вмонтированы в специальные блоки, которые при помощи ручного механизма, приводимого в движение через рукояти, расположенные на передней панели, поднимались наружу из крыльев. Ручки, за которые следовало крутить, находились друг от друга на расстоянии ширины салона, отчего водителю поднимать фары приходилось по очереди.
Почему не прижились: Во времена широкого применения, длившиеся в общей сложности с 1963 по 2004 годы, «скрывающиеся», или «убирающиеся» фары использовались не только, как элемент позволяющий уменьшить сопротивление воздуха, но и в виде популярного дизайнерского хода, который к двухтысячным начал терять свои позиции из-за того, что порядком приелся покупателям. К тому же, механизм таких фар постоянно собирал мусор, который со временем приводил к поломке. Последним и решающим аргументом стали требования по безопасности пешеходов – открытые фары сильно травмировали людей, и ушли в историю так же, как торчащие статуэтки на капоте и прочий «смертельный» декор.
Вакуумная пепельница
Где встречались: Chevrolet Bel Air 1955 года
Суть конструкции: Выдвижная пепельница, предназначенная для водителя и переднего пассажира, имела в своем днище отверстие, через которое по трубчатому каналу окурки и прочий мусор попадали в более крупный резервуар при помощи вакуумной вытяжки.
1/3
2/3
Почему не прижились: Мусоросборная камера находилась в салоне (под передней панелью), и для того, чтобы ее периодически отчищать, требовались, как и в случае с пепельницей, руки водителя. Просили же за эту сомнительную опцию тринадцать долларов, что в те годы было многовато.
Источник