Ночь в метро. Что происходит на БКЛ, когда пассажиры спят

Большой кольцевой линии (БКЛ) 1 марта исполнилось 3 года. Накануне корреспондент aif.ru прогулялся по ночным тоннелям, узнав, что там происходит, пока пассажиры спят.

Иду по шпалам, опять по шпалам

Целая команда специалистов каждую ночь выходит на обслуживание рельсов. В перегоне между станциями БКЛ «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон» трудятся 19 мужчин и 11 девушек. Их задачи в основном состоят из плановых осмотров и ремонта. Спуск на рельсы невозможен без обесточивания грозы всех метротоннелей — контактного рельса. После того, как последние пассажиры добрались до дома, дежурный начинает подготовку к этому важному процессу. Час X наступает вместе с громким сигналом.

«Каждую ночь в тоннель спускаются более 20 работников нашей службы. Это обходчики, монтеры, тоннельные рабочие, дренажники. За короткое ночное окно, а это около двух часов, мы должны осмотреть каждый метр пути — ничто без внимания не остается», — рассказывает Сергей Васягин, помощник дорожного мастера.

Вооружившись фонарями и метровыми ключами, бойкая команда спецов погружается в тоннель. В их действиях нет хаотичности, все процессы хорошо знакомы и слажены — осмотр и плановый ремонт начинается сразу же. Задача номер один — тщательный осмотр на предмет дефектов сводов, стен, рельсов и шпал. У каждой команды своя зона ответственности.

После осмотра сотрудники принимаются за ключи. Каждую шпалу они исследуют вручную, прокручивая механизм инструментом. Почему же не автоматика это делает? Ответ прост, автоматика работает днем, а чтобы кнопки на пульте дежурного беспрекословно отдавали команду в тоннель, все механизмы по ночам проверяются сотрудниками метрополитена.

Два пути в одном тоннеле

Сотрудники БКЛ признаются, что работать на новой линии гораздо проще, чем на станциях с историей. Вместо деревянных шпал здесь блоки пониженной вибрации. А быстрое перемещение внутри тоннеля стало возможным благодаря двухпутной системе.

«Здесь оба пути находятся в одном тоннеле, что облегчает передвижение с одного пути на другой», — добавляет Сергей.

В большинстве тоннелей каждый путь находится в собственной оболочке и никаких потайных дверей в бетоне нет. На линиях с историей работники вынуждены идти до станции, чтобы перейтп на другой путь, теряя время.

Вагончик тронется

Верный помощник людей на ночном осмотре — это так называемая хозяйственная единица. Состав в один вагон курсирует по ночным станциям, довозя сотрудникам технику и собирает накопившийся мусор. Такой поезд загружают днем в одном из депо, а ночью отправляют на задания. О приближении хозяйственной единицы сообщает дежурный, задерживать поезд допустимо до пяти минут, поэтому в большинстве случаев сотрудники при его виде расступаются. Некоторые единицы даже умеют мыть стены.

«Хозяйственный поезд выполняет перевозки любого масштаба — краны, вышки. Мы оформляем заявку на нужную технику, днем его загружают, а ночью он приходит к нам», — отмечает Ксения Алексеева, помощник мастера тоннельного сооружения.

По словам команды, их работа им очень нравится. Каждый здесь — по воле судьбы: пришел и остался на долгие годы.

Второе сердце

Большая кольцевая линия замкнулась 3 марта 2023 года. В этот день запустили заключительный участок от станции «Марьина роща» до «Варшавской». Первая, кстати, вошла в топ-3 самых глубоких станций московской подземки с самым протяженным эскалатором — 130 метров.

Сам по себе проект быстро завоевал доверие москвичей, улучшив транспортную доступную для 15 миллионов жителей. Кроме этого, БКЛ соединила радиальные линии с действующей Кольцевой и обеспечила возможность присоединения Рублево-Архангельской и Бирюлевской линий.

Сегодня по БКЛ ходят современные поезда серии Москва-2020, а сама бирюзовая линия носит одиннадцатый номер.