ДТП с участием автобусов стало больше

На пошлой неделе в ГИБДД по Александровскому району созвали представителей автопассажирских предприятий и представителей средств массовой информации для того, чтобы озвучить неутешительную тенденцию по увеличению ДТП с участием автобусов.

Нелицеприятная статистика

Начальник ОГИБДД ОМВД России по Александровскому району Вадим Петров озвучил статистику: «Только за одну неделю в стране произошло пять случаев (в том числе недавнее ДТП с троллейбусом в Москве, который зацепил 7 машин, хорошо обошлось без жертв). В целом в России с начала года в происшествиях с участием автобусов погибло свыше 500 человек и 11,5 тысяч человек получили травмы различной тяжести. Власти столицы, в частности Управление МВД по Москве, обратив внимание на ползущую вверх аварийность, издало указание о дополнительных мерах по контролю за перевозками автобусами. Следом за этим вышло распоряжение УВД по Владимирской области, в результате которого мы сейчас с вами и обсуждаем тему безопасности пассажиров. Надеюсь, каждый из присутствующих понимает, что автобус является транспортным средством повышенной опасности, и каждое ДТП с автобусом — это резонансное происшествие, потому что связано с множеством людей. В Александрове последний аварийный случай был зафиксирован с автобусом фирмы „Благовест плюс“. Водитель не был виновен в ДТП. Повезло, что салон оказался пустой — иначе люди бы получили, как минимум, ушибы».

Была озвучена и конкретная статистика по Александровскому району. С начала года совершено пять ДТП с участием общественного транспорта. Из них три аварии по вине водителей автобусов. Причинами происшествий стали падение двух пассажиров и случай, когда женщину зажало дверями и несколько метров протащило по дороге. Есть и жертвы — погиб один человек, пожилой велосипедист, который врезался в автобус.

Начальник ГИБДД предупредил перевозчиков, что грядут большие проверки силами транспортной инспекции, которая будет проверять всё, начиная от наличия лицензий до оборудования автобусов тахографами. В.Н. Петров рекомендовал «автобусникам» установить видеорегистраторы, которые могли бы помочь в «разборках» спорных случаев при ДТП. И отметил, что акцент в рейдовых мероприятиях будет сделан на те места, где постоянно происходит нарушение ПДД. К таковым относится, в первую очередь, привокзальная площадь, где водители автобусов продолжают останавливаться в необозначенном для остановки месте, в зоне действия знака «Остановка запрещена».

Ездим дешевле всех?

Журналисты задали вопрос, касающийся несоответствия цены билета с состоянием городских автобусов. Перевозчики парировали, что в Александрове стоимость поездки одна из самых низких, если не в России, то в ЦФО точно — 18 рублей (в Москве проезд почти 60 рублей, в Сергиевом Посаде — 33 рубля). По их мнению, именно маленькая стоимость билетов не позволяет должным образом обновлять транспорт. Стоимость одного ПАЗика около 3 миллионов рублей. Плюсом: дорожающие бензин и солярка, установка печки в салоне (около 9 тысяч рублей). Поэтому в Москве ПАЗик при столичных тарифах себя оправдает в течение года, во Владимире на это уйдет 3 года, а в Александрове и 10 лет не хватит.

Перевозчик А.И. Максимов: «Я подсчитал, сколько человек за день бесплатно проехали на маршруте № 10 (раньше у льготников социальные билеты были на 30 поездок в месяц, сейчас их выделяют без ограничения — катайся, сколько хочешь). Так вот, за день один автобус бесплатно провез 87 человек, а это где-то 1500 рублей перевозчику в «минус».

Заведующий транспортным отделом администрации Александровского района А.Г. Дмитриев: «Больше скажу, ни одно городское или районное мероприятие не обходится без помощи перевозчиков. Они всегда выделяют транспорт для доставки в нужные места творческих коллективов, для перевозки ветеранов, для организации экскурсий многодетным семьям или людям с ограниченными возможностями. То есть те, кто занимаются транспортным бизнесом, обладают чувством социальной ответственности за все, что происходит в Александровском районе. И за это им, считаю, можно и нужно сказать слова благодарности».

Тем не менее, по словам перевозчиков, автобусы они покупают регулярно. По словам А.Г. Дмитриева, перевозчик А.И. Максимов обновляет парк раз в два года. Перевозчик А.В. Шитов на прошлой неделе «пригнал» три автобуса, «Благовест плюс» поменял почти все автобусы. Перевозчик Романов обновил двенадцать автобусов.

А вот придраться к «ветхости» автобусов из-за длинного срока эксплуатации сейчас нельзя, поскольку на линию можно выпускать любой автобус, прошедший техосмотр. По «возрасту» автобусы имеют ограничения только, если они заняты на перевозке организованных групп детей — здесь машина должна быть не старше десяти лет. Но если все же у пассажиров есть претензии к салону, А.Г. Дмитриев рекомендовал звонить ему в районную администрацию по телефону 3-02-74. Но звонок должен быть не абстрактным, а подкрепленным информацией о номере маршрута, госномере автобуса и дате проезда. С его стороны было обещано «предметное разбирательство».

А где кондуктор?

В очередной раз была поднята тема отсутствия в александровских автобусах кондукторов. Их функции выполняют водители, что не способствует увеличению внимания к ситуации на дороге.

Перевозчики отсутствие кондукторов свели все к тем же финансовым причинам, которые не позволяют их содержать. Обоснованные и просчитанные предложения по тарифам на перевозки подаются в областной департамент цен и тарифов, но там его «зарубают». Кондуктору зарплата должна быть никак не меньше установленных 11163 рублей. В каждый автобус нужно два кондуктора, за них нужно заплатить полагающиеся налоги. Поэтому для перевозчиков кондуктор становится дорогим удовольствием.

А.Г. Дмитриев: «Вопрос еще и к законодателям. Если раньше во всех инструкциях было сказано, что автобус во время эксплуатации обслуживается водителем и кондуктором, то сегодня кондуктор из всех документов по непонятным причинам исчез. А раз требование убрали, значит, в рейс можно выходить без помощника. Сейчас процедура обилечивания пассажиров предусматривает, что водитель занимается пассажирами только на остановках. Он не должен принимать оплату за билеты во время движения. При разработке какого-либо маршрута время на обилечивание людей предусмотрено, для того чтобы водитель не гнал от остановки до остановки, а двигался по расписанию и с расчетной скоростью (40 км в час). Так как автобус является транспортом общественного пользования, он не должен ехать по маршруту 60-70 или тем более 80 км в час. Если кому-то нужно быстрее добраться в свой пункт назначения, пусть вызывает такси».