Проект МС-21-300 закрывается.
АБУ-ДАБИ, 18 фев — РИА Новости. Выпуск первых серийных самолетов МС-21 переносится на конец 2020 года из-за остановки поставок композитных материалов для крыльев, рассказал глава "Ростеха" Сергей Чемезов.
Ранее сообщалось, что санкции Вашингтона против АО "Аэрокомпозит" (входит в ОАК) и АО "ОНПП "Технология" имени Ромашина" ("Ростех") перекрыли поставки материалов из США и Японии.
Как отметил Чемезов, компания заменит их российскими композитными материалами.
2 декабря 2008 года в целях развития и реализации этого направления было образовано ЗАО «АэроКомпозит». Было принято решение – сформировать на базе Компании собственную исследовательскую площадку для проведения испытаний применяемых материалов и отработки технологий, а также создать производственные центры – заводы по производству композиционных силовых конструкций и агрегатов авиационного назначения.
30 ноября 2011 года в Ульяновске на заводе "Авиастар-СП" началось строительство завода "АэроКомпозит" по выпуску агрегатов из композиционных материалов. Специальные крупногабаритные - 22 м в длину и 6 м в ширину - термоинфузионные установки с числовым программным управлением позволяют выпускать на ульяновском заводе композиционные детали планера длиной до 20 м и шириной до 4 м.
В самом начале 2012 года первый вице-премьер Димитрий Рогозин сообщил, что самолёт будет завершён в 2015-2016 году, начало поставок намечалось на 2017 год. Однако, как это часто бывает, сроки несколько раз сдвигались вправо, и в конце 2015 года было заявлено, что выкатка самолёта намечена на лето 2016 года, а первый полёт на октябрь-ноябрь. 8 июня 2016 года в Иркутске состоялась яркая презентация самолёта, а начало лётных испытаний запланировали на февраль-март 2017-го.
Как видим дело было 11 лет(!) назад. В результате крайне неадекватного планирования маркетинговых рисков, проект балансирует между аферой и экономической диверсией.
Я утверждаю, все риски были искусственно заложены в проект МС-21.
То есть проект МС-21-300 не должен состоятся минимум по трём причинам.
МС-21 разрабатывается в Инженерном центре им. А. С. Яковлева — основном конструкторском подразделении корпорации «Иркут». Здесь проектируются две основные модели самолёта, которые будут различаться количеством пассажирских кресел, размерами и, при желании заказчика, силовыми установками. МС-21-200 - рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров и МС-21-300 - от 163 до 211 пассажиров.
В начале 2000-х к разработке и финансированию программы были привлечены ОАО "АК им. Ильюшина", ВАСО, ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "Смоленский авиационный завод", Национальный резервный банк. Лизинговая компания "Ильюшин Финанс" брала на себя обязательства разработать и провести маркетинг МС-21, а также привлечь внебюджетные средства для реализации проекта.
Авиакомплекс "Ильюшин" проектировал крыло и пилоны для двигателей, а также ряд других узлов самолёта, однако в феврале 2008 года ильюшинцы вышли из проекта.
В 2002 году было завершено эскизное проектирование самолёта, в 2003-м он победил на конкурсе Росавиакосмоса. В соответствии с первоначальными планами в 2004-2005 годах должно было быть выполнено рабочее проектирование, а строительство первого прототипа намечалось на 2005-2006-й. В 2006 году планировалось совершить первый полёт, и в 2009-м приступить к серийному выпуску.
Первоначальная цена самолёта составляла $16-24 млн в зависимости от модели, что в середине 2000-х было существенно ниже цен аналогов. Однако даже естественный рост цены самолёта обеспечивал разницу цен семейства МС-21 и аналогов не менее 15% до конца производства. По оценкам участников проекта, на проектирование, разработку и сертификацию МС-21 требовалось порядка 14,825 млрд руб. Из этой суммы 6,67 млрд руб. предоставляло государство в рамках целевой программы развития гражданской авиационной техники России. Ещё 8,155 млрд руб. участники проекта должны были привлечь самостоятельно. Планировалось, что из федерального бюджета будет профинансировано 40% работ, на заёмные средства будет выполнено 25%, а средства участников программы должны были покрыть порядка 35% расходов.
Для обеспечения необходимого финансирования "Иркут" пытался найти зарубежного партнёра, но переговоры с Китаем, Airbus и канадской Bombardier не увенчались успехом и в 2007 году проект был запущен без партнёров. В 2008-м основным заказчиком самолёта выступило государство, указом президента России корпорация была назначена головным разработчиком, началось полноценное государственное финансирование, и в полном масштабе были развёрнуты работы по проектированию самолёта.
Отсюда видно, первая и основная причина причина профанации проекта а ля Погосян, это затратное проектирование, заведомо за счёт бюджета России. Естественно денег уже нет.
Вторая причина, космополитизм проекта, как и плановоубыточный SSJ100, МС-21-300 это не просто сборка из импортных комплектующих, это ещё и импортные материалы планера и двигатели, так сказать переплюнули Погосяна. Тут комментарии излишни.
Третья и самая главная, если в 2000 году подобный лайнер был чем то новым, в 2008 бвл на уровне перспективных конкурентов, то в 2019 он уже никому ненужен! Крайне нелепо звучит решение перенести серийное на 2020 год, когда материала просто нет, Аэрокомпозит врал об отечественном материале 11 лет, а его просто нет и не будет в 2020, это минимум 2025 год, и даже в этом лучшем случае, не факт что характеристики материала будут подтверждены, японские например не подтвердили, разброс слишком большой.
Почему же фирма Боинг разрешила своим сателлитам проектирование МС-21-300?
Именно поэтому, только ради профанации процесса проектирования, все перспективные авиаконструкторы уже там, все перспективные наработки уже там, попутно зарезали готовые к эксплуатации Ту-204СМ и Ту-334, разве тут не видна рука Богосяна?
И даже бог с ними, с КБ Туполева, МС-21-300 предназначался для замены Ту-154 и Ту-204, в итоге их заменили А320 и Б737, что и требовалось доказать.
Ну какой дурак заменит высокоэффективный инструмент с просчитанной экономикой, на экзотику с никому неизвестной эффективностью ?
Но это мелодекламация, в сухом остатке превентивные санкции, сейчас это композиты, потом может быть двигатели, далее ещё что нибудь, не важно, задача профанация проекта.
Хуже если это всё было понятно в самом начале проекта, вот только кто это?