В Красноярске после реставрации на линии возвращают старые трамваи

Проверяем, на них бывает мусор валяется по городу — банка жестяная заскакивает наверх, она легкая.

Такая тщательная диагностика — залог безопасной поездки. Прежде, чем выпустить трамвай на линию, специалисты проверяют колеса, болты, крепления. Учитывают при осмотре и жалобы водителей — например, на подозрительный стук во время движения.

Приходится, да, часто снимаем. Сами видите, вагоны то старые, все уже. Этому вагону, сами понимаете, лет 30, наверное, если не больше, но стараемся поддерживать подвижной состав, куда нам деться. Вроде и прилично выглядит у нас.

Николай Горбань, мастер ремонтного цеха

Большинству красноярских трамваев — под 30 лет. Минимум раз в год им нужен, так называемый, глубокий ремонт. Почти на 2 недели вагоны загоняют в цех на полную реставрацию, здесь уже к делу подключаются токари и кузнецы. Многие детали — например, тормозные колодки, делают вручную — такие же советского образца, в большом дефиците.

Они есть, но сейчас их мало выпускают, потому что трамваи, можно сказать, с производства сняты и мало таких деталей выпускается. Вот мы уже много лет делаем, лет 30.

Александр Кашигин, кузнец ремонтного цеха

В этом цеху вытачивают и куют почти четыре сотни самых разных деталей. И пусть изготовление мелких частей ежедневная рутина, к своей работе здесь относятся, как к высокому искусству.

Она творческая. По-другому здесь, именно в трамвае, нельзя и работать. Потому что, если не работать с энтузиазмом, то смысла даже нет здесь работать, иначе все давно уже встало бы. Я думаю, в душе их греет, если они едут на хорошем трамвае, где ничего не бренчит, не брякает, что он идет гладко, мягко, наверное, они испытывают гордость.

Нина Волосина, начальник ремонтного и заготовительного участка

Если плановый ремонт сделан с душой, трамвай, как минимум год плавно и тихо ходит по линии — устранять приходится лишь мелкие внешние дефекты. 

Анастасия Тиль