Разработчики представили ТЭО проекта первой в Челябинской области платной автодороги
В минэкономразвития и миндортрас Челябинской области передано технико-экономическое обоснование проекта первой в регионе платной автодороги Сатка - Миасс - участка, прилегающего к хребту Уреньга, который может стать дублером федеральной трассы М5 Урал . В конце минувшей недели рабочая группа по реализации проекта провела обсуждение ТЭО, сообщает пресс-служба минэкономразвития Челябинской области. ТЭО готовила петербургская компания ООО Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры , которая приступила к этой работе в январе текущего года. Федеральная трасса М-5 Урал на участке Сатка - Златоуст - Миасс является автомобильной дорогой III технической категории с двумя полосами движения. В настоящее время на территории Челябинской области проводятся работы по расширению дороги на отдельных участках с целью повышения ее безопасности, однако полноценная реконструкция дороги до I категории не предусмотрена , - сообщил первый заместитель гендиректора ООО НИПИ ТРТИ Станислав Цибро. По данным института, технические параметры существующей дороги М5 не соответствуют ее фактическим размерам интенсивности и статусу федеральной магистральной автодороги. Она исчерпала свои возможности, имеет высокий уровень загрузки и аварийности. Дальнейшее развитие этого участка будет сопровождаться неразрешимыми проблемами, связанными с изъятием наиболее ценных земель, вовлеченных в хозяйственный оборот, в течение многих лет и обеспечением экологической безопасности населения, проживающего в непосредственной близости от дороги, а также пропуском движения на период реконструкции. Представляется целесообразным дальнейшее развитие автодороги осуществлять за счет строительства по новому направлению , - констатируется в отчете ООО НИПИ ТРТИ . Специалисты НИПИ ТРТИ провели социологический опрос среди участников транспортного движения. Респондентами выступили водители легковых и грузовых автомобилей, автобусов, а также руководители компаний-автоперевозчиков, использующие дорожную сеть на территории, прилегающей к проектируемой платной автомобильной дороге. Подавляющее большинство опрошенных (69%) предполагают, что стали бы пользоваться новой автодорогой. Почти половина положительно отнеслась к введению платы за проезд. В качестве еще одного аргумента для строительства дублера М5 в ТЭО приводится импульс к развитию, который получит горнозаводская территория, а именно приоритетный проект Агломерация Горный Урал . Также отмечается развитие туристско-рекреационной деятельности на территориях национальных парков Зюраткуль , Таганай ; активное освоение территории хребта Уреньги; сокращение времени проезда по Челябинской области; привлечение дополнительного трафика из соседних регионов; повышенный уровень безопасности и комфортности дорожного движения и т. д. Также разработчики указывают аварийность на трассе М5. Усугубляет ситуацию недостаточное количество полос движения и сложные климатические и географические особенности расположения участка. Как следствие - образование заторов, ограничивающих скорость движения транспорта (интенсивность движения по трассе М-5 Урал одна из самых высоких в РФ). Кроме того, большегрузный транспорт не имеет возможности преодолеть затяжные подъемы, что вызывает помехи и блокирует движение автомобильного потока. Перебои в движении транспорта длятся до нескольких суток. По предварительным оценкам, стоимость проекта составит до 50 млрд рублей. Региональные власти планировали привлекать к строительству платной автодороги частных инвесторов. Протяженность участка составит 68 километров и будет рассчитана на четыре полосы. Максимально разрешенная скорость движения составит 120 километров в час. Все условия по наличию бесплатного дублера дороги будут соблюдены. По данным инициаторов проекта, благодаря платной дороге время в пути на участке от Сатки до Миасса сократится в два раза: 35 минут для легковых автомобилей вместо 67 минут и 45 минут для грузовых автомобилей вместо 95.