Усилитель руля, коробка-автомат — эту машину выпускали в СССР с 1967 года!
Первую установочную партию городских автобусов ЛиАЗ‑677 собрали в Ликино в 1967 году, серийное производство начали в 1968‑м. Машина пришла на смену ЗИЛ‑158В, который, почти не меняя, выпускали десять лет – c 1957 года в Москве, с 1959‑го – в Ликино. А конструкция автобуса ЗИЛ‑158 была заложена и того раньше – в 1949 году, когда начали производство ЗИС‑155.
Новый городской автобус ЛиАЗ‑677 стал заметным событием и для водителей, и, конечно, для пассажиров.
ЗИЛ‑158В
ЗИЛ‑158В – последняя версия машин семейства 158.- Длина 9030 мм
- Колесная база 4850 мм
- Снаряженная масса 6500 кг
- Полная масса 11 400 кг
- Число мест для сидения 32
- Общая вместимость 60 пассажиров
По меркам 1960‑х годов для разросшихся советских городов автобус был явно мал.
ЗИЛ‑158В имел переднемоторную компоновку с двигателем, расположенным справа от водителя. Двухрядные сиденья делали городскую машину слишком тесной и затрудняли перемещение пассажиров по салону.
Конструкция кузова ЗИЛ‑158В была заложена еще в 1946 году автобусом ЗИС‑154, который в свою очередь унаследовал ее от американских машин конца 1930‑х годов. Кузов, по сути, – несущий с мощным основанием и каркасом под обшивку стальными листами. Такая схема стала традиционной практически для всех, в том числе зарубежных автобусов.Двигатель ЗИЛ‑158, 6‑цилиндровый, нижнеклапанный.
Мотор для автобуса был откровенно слаб. Водители постоянно жаловались, что ЗИЛ‑158 с трудом преодолевает затяжные городские подъемы на низших передачах.- Степень сжатия 6,2
- Рабочий объем 5,56 л (101,6×114,3 мм)
- Мощность 109 л. с. при 2800 об/мин.
ЛиАЗ‑677
- Длина 10 450 мм
- Колесная база 5150 мм
- Снаряженная масса 8436 кг
- Полная масса при максимальной загрузке 16 206 кг
- Число мест для сидения 25
- Номинальная вместимость 80 пассажиров
- Максимальная вместимость (как тогда говорили, кратковременная) 110 пассажиров
ЛиАЗ‑677 сохранил классическую компоновку с двигателем, смещенным вправо. Впервые в советских автобусах в салоне слева стояли одинарные сиденья, а сзади появилась накопительная площадка. Это снизило число посадочных мест, но сделало машину вместительней и удобней для входа и выхода, что для городского автобуса куда важнее.
Схема силовой структуры кузова ЛиАЗ‑677 схожа с применявшейся на предшественнике. Это одно из немногих сходств новой машины с ЗИЛ‑158В.Двигатель ЗИЛ‑375 Я7, V8, верхнеклапанный.
Мотор остался бензиновым и отличался огромным расходом. Но автобус стал гораздо динамичней и удобней в управлении.- Степень сжатия 6,5
- Рабочий объем 7 л 108×95 мм)
- Мощность 180 л. с. при 3200 об/мин.
Революционная ситуация
ЛиАЗ‑677 по сравнению с предшественником – огромный шаг вперед.
Машина стала динамичнее, значительно упростилось управление, а значит – условия труда водителя.
Просторный салон и плавность хода улучшили жизнь пассажиров вечно перегруженных главных машин советских мегаполисов.
Переход от ЗИЛ‑158В к ЛиАЗ‑677 – довольно редкий в СССР пример радикального изменения новой машины по сравнению с предыдущей.