Davis Divan - трёхколёсный "диван" для четырёх человек
Когда опустошённые ВМВ европейские страны налаживали выпуск трёхколёсных мотоциклеток для населения, в неимоверно разбогатевших США тоже появлялись машины с колёсной формулой 3х2. До массового производства дело не доходило. Странные изобретатели- конструкторы создавали странные конструкции и сворачивали свой бизнес.
На фоне всяких европейских "мессершмитов", "гейнкелей", "исет", "робинов", "велорексов" с маломощными двухтактными движками в 2- 3 метровых корпусах, американский 1948 Davis Divan выглядит гигантом. Весит трицикл больше 500 кг, поэтому даже в США уже не является тяжёлым мотоциклом. Четырёхместное сиденье в один ряд вмещала в два раза больше человек, чем европейские мотоколяски. Алюминиевый кузов и современная подвеска не уступали американским большим автомобилям.
На трёхколёсный автомобиль устанавливли 4- тактный 4-цилиндровый двигатель Hercules мощностью 48 л. с. и 3-ступенчатую коробку передач. Кузов был настолько широким, что в салоне могли устроиться водитель и три пассажира в один ряд на широком диване- отсюда и странное название автомобиля. "Дейвис Диван" разгонялся до 150 км/ час, что соответствовало возможностям современным американским автомобилям тех лет.
Увы, фирма до 1949- го года сумела вручную собрать всего 13 прототипов странного автомобиля. Дальше пошли судебные тяжбы, арест владельца за долги персоналу, что и поставило точку в истории трёхколёсного американского автомобиля.
Лукавят рекламодатели, 3- колёсный автомобиль никогда не будет устойчивее и безопаснее 4- колёсного.
Поперечный диван для 4- х мужщин тесноват. Ниши с фарами спратаны под обтекателями.
Единственное переднее колесо не позволяет компактно установить двигатель водяного охлаждения. Получился колодец между передним колесом и лобовым стеклом автомобиля.
Насколько непрактичный дизайн с одним передним колесом! Колесо находится там, где у других автомобилей- двигатель или багажник. Чтобы повернуть переднее колесо, пространство рядом с ним должно быть свободным от других частей кузова. Единственный плюс такой компоновки- переднее колесо поворачивается почти на 90° градусов и, благодаря дыференциалу в приводе задних колёс, автомобиль имеет очень маленький радиус поворота.
Задняя часть с багажником не отличается от больших послевоенных американских седанов. Такая вот разница между европейскими трициклами, собранными из деталей для мотоциклов и американским крепышом, в конструкции которого мы найдём только комплектующие огромных американских седанов.
Смешно, но разорённые войной европейцы отъездили на сотне тысяч мотоциклеток до начала седьмого десятилетия. А в США попытки продавать добротно сделанные 3- колёсные автомобили заканчивались банкротствами производителей и дилеров.
Для сравнения: чехословацкая мотоколяска, выпущенная в 1966- м году. Металический кузов отсутствует, каркас из трубок покрыт дерматином. двухтактный двигатель от мотоцикла "ЯВА", нет отопителя салона.